10月30日,国内智能驾驶初创公司福瑞泰克与蓝城体育达成战略合作。

据雷锋网了解,双方将于2021年3月起在杭州运河亚运公园落地L4自动驾驶小巴常态化运营,并拟进一步拓展包括商业街区、特色景区、未来住宅社区等在内的自动驾驶需求客户。

此外公开报道显示,李江舟还担任过公安部一局局长。

此前,福瑞泰克可能更为业内熟知的身份是国内的ADAS产品供应商。福瑞泰克总裁张林也曾告诉新智驾,近期的目标是实现L3级自动驾驶。

但除了ADAS系统之外,福瑞泰克一直在向更高级自动驾驶业务演进。

1990年7月进入公安部工作后,李江舟被公安部下派至北京市公安局锻炼;2002年6月,任公安部港澳台办公室副主任;2006年6月,挂职保定市政府副市长;2012年,任公安部港澳台办主任;2016年12月,任香港中联办警务联络部部长至今。

据“中国人民公安大学校友服务”公众号发布的消息,李江舟出生于1968年1月,今年52岁,安徽潜山人。他是中国人民公安大学1986级学生,毕业于中国人民公安大学侦察系。

据了解,福瑞泰克已成功签下了国内各大汽车集团的商用车、乘用车共计二十余款定点车型。截至今年九月底,福瑞泰克前装ADAS系统已累计销售超过五万套,预计2021年将达到四十万套。

而福瑞泰克在L2.9产品(也称体验式L3)的基础上,也能引入两个激光雷达,使其全具有完整的L4能力,在限定的场景里实现L4级自动驾驶。 

在LKA以及TJA等功能上,对于车道线不清晰以及没有车道线的道路边缘,福瑞泰克的新一代产品也能够识别并通过控制方向盘响应,提升用户感受。

而ADAS向高阶自动驾驶演进的过程中,域控制器是非常重要的一环,当下软件定义汽车的趋势也愈发明朗。

署长郑雁雄也在致辞中指出,作为中央人民政府驻香港维护国家安全机构,驻港国安公署将坚决依照法律规定履行维护国家安全职责,行使相关权力。 也将严格依法履行职责,依法接受监督,不侵害任何个人和组织的合法权益。

可以看到,福瑞泰克在进行ADAS产品落地的同时,也在着手高阶自动驾驶技术的储备与落地,这是企业基于长远目标的发展需要。

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此外,福瑞泰克还通过仿真测试、台架测试和实车测试,在量产前给产品提供更多的验证机会。据了解,福瑞泰克的验证工具链可支撑量产软件快速迭代,模拟不同光照、道路、以及不同天气等场景,将摄像头对虚拟场景进行实时拍摄,输出检测结果,结合车辆模型,加速验证速度。

据了解,福瑞泰克已经打磨出了一套封闭/半封闭场景、低速行驶 L4 级别商用化自动驾驶解决方案。目前在运河亚运公园的低速自动驾驶小巴运营就是这个方案的落地。

据福瑞泰克总裁张林介绍,自动驾驶小巴拥有主动跟车、避障、站点载客等功能,同时还能实现车、路、云三端协同。车辆产生的车辆数据、运营数据都可以上传到云端,使自动驾驶小巴成为智慧园区的核心组成部分。

此外,香港特区国安委成员也出席了驻港国安公署的揭牌仪式。

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但他同时也指出,这种业务的向上演进其实存有一个前提,就是首先保证系统架构的大统一化。

在亚欧大陆间空中航运受到严重影响、全球经济受疫情冲击的背景下,中欧班列逆势而上,今年上半年开行5122列,同比增长36%。日前,首列“湾区号”班列从深圳出发,抵达德国杜伊斯堡。“钢铁驼队”再添新成员,为保障疫情下中欧及“一带一路”合作伙伴物流畅通和物资供应稳定发挥着重要作用。

目前,福瑞泰克已积累了百万公里的道路数据。每一版新的软件在提供给客户之前,都会经过实际数据的演练,确保各项指标合格。(雷锋网(公众号:雷锋网))             雷锋网

当今世界正面临多边与单边、开放与封闭、合作与对抗的重要抉择,中德作为有世界影响力的大国,要共同推动国际社会团结抗疫,重振世界经济;要共同推动中欧关系更加稳健成熟,迈向更高水平;要共同践行多边主义,反对制造“新冷战”。

如何打破高低阶系统的壁垒?

今年是中欧建交45周年。从7月1日起,德国开始担任欧盟轮值主席国,将欧中关系确立为外交优先议程。中德、中欧共同利益远多于矛盾分歧,双方是伙伴而非对手。在抗击疫情和共谋疫后经济复苏的关键时刻,中欧应进一步加强团结合作,拓展中欧合作新的增长点,深化多边合作伙伴关系。中德欧领导人即将举行视频会晤,中方对德国作为欧盟轮值主席国推动中欧关系发展抱有期待,愿共同推进中欧间系列重大政治议程,推动双边关系迈上新台阶。

第二代DCU2可能会在2022年第四季度进行 SOP,以实现L2.9的功能。据悉,福瑞泰克的L2.9自动驾驶拥有智能化避障、全场景代客泊车、高速公路端到端自动驾驶,重要的是,可以做到系统失效后保证安全,以及类似L3的冗余备份。

福瑞泰克总裁张林介绍:对于L2-L4的架构设计,福瑞泰克以统一的功能软件框架为总纲,将所有的功能模块打散后封装成固定接口的统一模块。这些模块在不同级别的自动驾驶产品线中会被重新“组装”,加上产品线自己独有的模块和基础软件模块,从而组成完整的一个产品的软件架构。”

福瑞泰克表示,当下其智能驾驶解决方案已经在乘用车和商用车上实现量产,包括实现 ACC、AEB、LKA、TJA等多种L2功能,视觉检测算法能够对路面车辆、行人、自行车、车道线、 交通标识等目标进行识别、检测,同时还能实现多传感器融合、车辆主动控制等领域。

当下,国家政策对商用车的安全驾驶要求日渐提升。据了解,今年9月份大部分牵引车会实现双预警法规要求,明年商用车的AEB会成为强制法规。

全国政协副主席董建华和梁振英,香港特区行政长官、国安委主席林郑月娥,国务院港澳办副主任、香港中联办主任、香港特区国安委国家安全事务顾问骆惠宁,与驻港国安公署署长郑雁雄一道,为驻港国安公署揭牌。

铜锣湾地区是香港著名的商业中心,处于香港的核心地带,酒店距离香港警务处只有3公里左右,驾车最快仅需几分钟即可到达。

获任副署长之前,李江舟是公安部驻香港中联办警务联络部部长。

张林在会上也表示:渐进式和跨越式的自动驾驶都是一个殊途同归的过程。因为ADAS产品向上演进的过程中,能够产生不同的量产化产品。

那么,对于即将开展的低速自动驾驶小车运营,福瑞泰克是怎样思考的?福瑞泰克是如何实现从L2到L4的迈进的?

针对本土化工作,福瑞泰克也做了大量的实践,以此适应中国比较独特的场景,例如盘山公路、红绿灯、限速牌等,这些交通参与物的大小、颜色、布置的位置和高度都会带来很多挑战。

△驻港国安公署署长郑雁雄(中)及副署长李江舟(右二)、孙青野(左一)在揭牌仪式现场合照

事实上在ADAS领域,福瑞泰克已经获得了业内人士的认可。

在媒体技术交流环节,福瑞泰克架构总师汪浩伟做了更详细的介绍:在L2-L4系统的设计中,福瑞泰克会强调系统的四个方面:抽象化、标准化、可重用性、创造性。

针对新一代的法规需求,福瑞泰克开发新的产品能够满足2021年法规的需求。新一代的摄像头产品采用了3mega BSI技术的COMOS Sensor,同时配合一个100°广角摄像头,完成支持C-NCAP2021的法规技术。

经历抗疫合作,中德全方位战略伙伴关系不断激发新的活力和潜力。习近平主席指出,这次疫情是一场危机,但我们要勇于在危机中抓住新机,在变局中开创新局。随着疫情防控常态化,中德在中欧间率先开启人员往来“快捷通道”,积极为复工复产和经贸合作创造条件。中国市场日益成为德国经济走出疫情阴影的重要机遇。德国西门子公司同中国国家电力投资集团就重型燃气轮机试验电站项目签署合作文件,德国途易集团决定在中国海南省设立亚太地区总部,大众、奔驰等德国知名企业纷纷通过入股、增持等方式扩大在华投资经营。中德在生物医药、新能源、生态环保、数字经济、人工智能等未来领域合作方兴未艾,机遇广阔。

最近,驻港国安公署成为香港社会关注的焦点,一些别有用心的反中乱港分子则竭力对公署进行污名攻击,并伺机抹黑内地司法制度和法治状况,企图令市民产生不必要的疑虑和恐慌。

国安委成员包括特区政府政务司司长张建宗、财政司司长陈茂波、律政司司长郑若骅、保安局局长李家超、警务处处长邓炳强、警务处副处长(国家安全)刘赐蕙、入境事务处处长区嘉宏、香港海关关长邓以海和行政长官办公室主任陈国基。陈国基同时兼任特区国安委秘书长。

有关驻港国安公署的选址,政知圈还要多说几句。

当下,福瑞泰克在ADAS层面推出了以下几种方案:

另一位副署长孙青野目前未有公开简历,此次揭牌仪式也是他首次露面。

人类命运与共,各国休戚相关。值此德国音乐家贝多芬诞辰250周年之际,我不禁想起贝多芬创作的《命运交响曲》。我深信,基于同舟共济的友谊和危中寻机的合作,中德、中欧定能携手为人类历史继续朝着正确方向迈进作出应有贡献,共同奏响人类团结奋起的伟大乐章。

抛开业务层面的关联,新智驾其实更关心的是,福瑞泰克是如何实现ADAS与高级自动驾驶之间的技术跨越的?

所谓的抽象化,就是在设计系统时会先考虑到L2-L4需要使用的功能和数据,在抽象层面实现架构的统一; 标准化,是为所有开发人员提供一个标准的开发环境; 重用性,是指如何在不同的产品线实现软件的重复使用; 创造性,则是指如何更好地激发软件开发的创造性;

汪浩伟表示,视觉感知、融合、控制三大板块形成了最基本的产品框架,当需要提供更强的功能时,系统的框架会复杂得多。所以如何重用系统的部分设计变得十分重要。

中国和德国分处亚欧大陆两端,相隔万里,但无论是遥远的距离还是突如其来的新冠肺炎疫情,都无法阻挡两国的交流合作。今年以来,习近平主席等中国领导人和德国总理默克尔以通电话、视频会晤等方式密切沟通,体现出双方高度政治互信,引领着双边关系向前发展。中德在疫情中积极互施援手,双方医疗卫生专家多次交流经验,两国企业合作推进疫苗研发,两国民众相互加油鼓劲。德国杜伊斯堡市作为武汉的友好城市率先捐赠防疫物资;北威州伯乐中学师生以中文歌声遥寄鼓励和祝福;拉贝后代的一封求助信引发中德间跨越万里的爱心接力……这样的中德故事几乎每天都在发生,两国友谊在抗疫合作中淬炼升华。

但如果着眼于现状,会发现,福瑞泰克也在不断扩大ADAS的基本盘。

不过,这里只是用作公署临时办公,今后还会另觅永久办公地址。

L2级辅助驾驶:采用1V1R方案(1个摄像头+1个毫米波雷达) L2.5自动驾驶加全自动泊车:采用5V5R1D方案(5个毫米波雷达+5个摄像头+一个域控制器) L2.9自动驾驶加自动代客泊车:采用11V5R2D方案(11个摄像头+5个毫米波雷达+两个域控制器)

8日的揭牌仪式规格很高。媒体报道显示,中央人民政府、全国人大、全国政协的代表,香港特区政府和驻港部队领导悉数到齐。

在报道中,出席仪式的还有全国人大常委会委员、港区人大代表谭耀宗,外交部驻港特派员公署特派员谢锋,解放军驻港部队司令员陈道祥和政委蔡永中以及特区立法会主席梁君彦等。

今天挂牌的驻港国安公署位于铜锣湾维景酒店。酒店位于铜锣湾道148号,于2002年开业,由香港中旅维景国际酒店管理有限公司管理,属香港中旅集团旗下物业。

“这个过程中,实现商用化需要大量的测试和验证,技术探索和不断的积累应用,更考验全栈的软硬件能力,此外还要有灵活的产品形态才能满足主机厂的需求。而灵活的软硬件能力与和快速响应的服务能力则是福瑞泰克的最大优势之一。”

他还表示,香港国安法公布实施,开启了香港由乱到治的重大转折。设立驻港国安公署,是中央政府履行维护国家安全根本责任的重大举措。驻港国安公署是“香港安全的使者”,也是“国家安全的守门人”。

可以理解为,ADAS产品的演进,首先需要一个完整的L4架构,然后通过技术分解、降维来实现低维的技术应用,而后逐步根据不同的落地场景来选择合适的技术模块:比如ADAS应用、低速场景的落地。

基于这些考虑,福瑞泰克也在着手域控制器的研发。

“我可以负责任地告诉大家,中国内地拥有健全的法律制度和良好的法治环境,中国‘司法程序质量’指标已连续两年在世界银行的营商环境报告中排名第一,许多在华外国人都认为中国是最能给人安全感的国家。”骆惠宁在揭牌仪式的致辞中回应质疑。

福瑞泰克也表示,目前整车的电子器件架构会从分布式走向中央式,真正走到终极的车辆中央计算中心之前的过渡阶段会有域控制器的形态。比如特斯拉已经能够将车内的ECU集成到三个大控制器上。

因此,福瑞泰克的触手也伸到了商用车领域,与乘用车ADAS双轮驱动。

7月3日,国务院任命郑雁雄为驻港国安公署署长,李江舟、孙青野为副署长。作为广东省委常委、秘书长,郑雁雄的面孔并不陌生。但两位副署长则相对“神秘”,很少出现在公开报道中。

从这个角度来看,这是本土ADAS厂商福瑞泰克的一次向上跃进,其正在打破ADAS与高级自动驾驶之间的壁垒,寻求L4级自动驾驶商业化场景落地。

商业车与乘用车双轮驱动

比如在L2级向L2.5级自动驾驶演化中,就需要保持前置摄像头的软件框架,将框架尽可能“复制”到L2.5级系统的域控制平台上,使得整个软件框架得以保持一致。

对于自动驾驶的发展,福瑞泰克向来秉持着渐进式的发展路线。

其实无论是ADAS还是L4的低速运营,两者都有的一个共同点就是:可量产和可落地。因为只有不断的商业回报才能为企业提供“造血”能力,支持更加长远的发展。

正如上文所说,业务的向上演进,首先需要一个大一统的技术架构。

在ADAS向自动驾驶演进的过程中,张林认为,最根本的事情是如何把系统做得更安全,把系统验证做得更可靠。

据了解,福瑞泰克的第一代域控制器DCU1预计在2021年第四季度进行SOP。