武汉市民近日自发组成志愿者团体,援助医护一线。

网约车司机王莉在社区全副武装,准备出车接送居民。图片由受访者提供

李捷其实也担心。他是顶梁柱,家里又有孩子,他不敢想象自己万一感染的后果。“我不可能不怕,但总有人需要我啊。”

对各消费领域分析后发现,奢侈品消费得分最高,达到89.46分,而文体类用品的满意度得分相对较低为77.34分,但是总体来说,消费者对各消费领域的满意度都较高。

“对于这种居民,社区会和我们商量:是否接送,选择权在司机。”王莉说,“一般我们不忍心,都还是出车,只是自己保护得严实点。类似情况很多,大多还是老人,身体弱,又不算疑似,120管不过来。”

汪奇所在的诸多“爱心群”也开始安排固定的群助理:有人专门核实医护人员发出的求助信息,然后再由专人将医护的工牌,用车地点、时间等发布在群内,确定专人认领。有的群甚至具备了调度员——尽可能安排距离较近的志愿者接送。

上海市各消费领域消费者满意度 上海市市场监督管理局 供图

李捷所属的网约车租赁公司一共有70多名司机,“30多个加入了保障车队,另外30个报名了没选上,还有十几个家在外省市,已经回家了,都嚷嚷着要回来。”

王莉在司机群里也会偶尔看到,一些社区情况堪忧,工作人员会要求负责社区保障的司机运送高度疑似的患者。这往往令司机陷入恐慌。

在武汉市交通运输局的协调下,滴滴最终共派出1500多辆车。东风出行征集了1000余位司机,T3出行400名。曹操、首汽、高德等出行平台和本地出租车公司也纷纷参与了这场志愿保障行动。

对于加入志愿车队,李捷一直对家人有所隐瞒。报名那天,他把决心告诉家人,遭到一致反对。他13岁的孩子用手指着他,什么都不说,默默流眼泪。李捷向他们撒谎,自己只为社区送货,一个人都不接触,没啥危险。

除了“社区保障车队”,从除夕至今,出行企业搭建了“医护保障车队”,武汉市民也自发组建起志愿者车队。他们与300辆公交车,部分政府车辆一道,保证着医护人员出行。

王莉记得,那天天气很好。人们远远地围着老奶奶。阳光下,老人一言不发,坐在社区服务中心门口的椅子上。社区的工作人员跟她喊,您先回去,我们去上报。无论治疗还是隔离,都要排队。老人沉默了几分钟后,慢慢从椅子上站起,再缓缓地躺到地上,用尽力气喊:“我要去医院,我要拍片子,我主动申请隔离……怎么都好,你们帮我解决啊!”

为营造上海安全放心的品质消费环境,助力打响上海“四大品牌”、建设国际消费城市,上海市市场监督管理局委托上海大学,开展2019年上海市消费者满意度调查。本次调查采用商场拦截调查和网络调查两种方式实施。为了全面反映上海市消费者的主观感受,课题组在上海市16个区同步开展调查。调查共回收2905份有效问卷,覆盖上海各区。

王莉老家在湖北荆门市。武汉宣布“封城”的那天,她正常出车,却见到大批人涌入超市,有人开始跑到路上拦车,开价1000元,甚至2000元,只希望能开出武汉市界,开到邻近城市的郊区就可以。

德国足球联盟首席执行官克里斯蒂安-塞弗特上周表示,德甲已经准备好在5月9日重新开始,但此后有媒体称,5月16日是更可能的重启时间。然而,随着科隆在敏感时期出现了三名新冠病毒检测呈阳性的患者,或许会导致德甲重启的时间再次被推迟。(完)

当一座城市为了抗击疫情不得不开始沉睡时,它的神经末梢依旧保持着活跃和敏感。对于这一点,武汉的网约车司机李捷十分了解。

“我们的防护不足,大家也心知肚明,就是硬着头皮去做。”汪奇说,现在大家总在群里聊开心的话题,互相开玩笑,甚至发红包。胡建斌的队伍里,司机们则会“攀比”每天接送医护人员的数量。有人会在群里炫耀,我今天接了23单。也有人辩解,今儿每一趟路程都特别长,所以只送了11人。

曾洪波称,据他了解,医护人员出行目前基本得到了满足。他们一部分被安排入住医院宿舍和附近酒店,政府和医院给予了部分通勤车辆,出租车、网约车公司和民间志愿者也提供着保障。

“这件事让大家有点受打击。”汪奇说,“但没人退出车队。”

在价格上,调查显示,65.47%的受访者对上海市整体价格水平感到满意(5分及以上);27.37%的受访者对价格水平感到基本满意(4分);7.16%的受访者对上海市整体价格水平感到一般(3分及以下)。

和李捷同属社区保障车队的滴滴出行网约车司机王莉说,公共交通关闭后,她看到消息,说下班的医生护士们没法回家,过路车辆因为不具备防护措施,都不敢停车。她想,天气这么冷,那些医生护士一定会寒心。

她也犹豫要不要返回老家,最后还是放弃了。除夕这天,妹妹从老家打来了电话。妹妹是护士,很多同学在武汉协和医院工作。她说:姐姐你要保护好自己,同学们都说快撑不住了。电话这头,王莉默默哭了,决定做点什么。她想到网上那些医生护士脸上被勒出印子的图片,“是些和我妹妹一样的孩子。”

王莉所在社区有4辆配车,两辆是网约车,两辆是出租车。几天下来,原本在路上“水火不容”的双方就成了朋友。每次出车回来,开出租车的大爷不时招呼她,赶快过来,我给你消毒。

科隆俱乐部还和工作小组负责人蒂姆-迈耶医生以及微生物学和感染流行病学专家芭芭拉-加特纳对俱乐部成员感染一事进行了讨论,前者表示:“我们可以在早期阶段检测识别病毒感染者,并降低风险。我们将始终与卫生部门和医学专家保持密切联系。我们坚信,凭借我们的理念,我们可以让球员们在职业生涯中获得最佳的病毒防护。”

本次调查通过“消费者维权”“政府监管”“特色活动数量”“交易评价”“知情权评价”等指标反映消费环境建设总体情况。调查显示,2019年上海市消费环境指数得分为84.7分。为了反应上海市消费环境各领域的发展情况,课题组对上海市消费环境指数中四个重要维度进行分析评价。结果显示,消费环境中消费的基础领域指标(放心消费)领域,得分普遍较高。环境评价的得分也相对较高,这说明了上海市消费环境中基础设施以及合法合规方面的建设都已经较为完善。而服务领域的得分相对偏低,说明上海市在服务领域消费环境建设方面仍需要加强。(完)

汪奇说,仅仅在他所活跃的十几个群中,估计就有不下1000辆市民自发提供的志愿车辆。

科隆还在声明中表示,上述三人将回家接受14天自我隔离,而球队的训练计划将照旧进行。而据当地卫生部门惯常要求,在过去14天内与感染者有密切接触的人,也需要进行14天的隔离。

社区保障车队同样开始运转。王莉要每天6点多起床,驾车30多公里,从武汉黄陂区赶到被分配的武昌区社区。她告诉中青报·中青网记者,小区目前秩序不错,“很少有全部配车都在外面的情况。”

老人告诉李捷,他的孩子都在海外,“封城”时妻子恰在其他城市。他的左脚因为换药拖延而溃烂,基本不能着地。李捷将老人扶进医院,医生告知,医院目前已被征用,无法处理其他病症。他只得将老人送回家,搀上楼。两天后,再带老人去民营诊所换药。最后离开时,老人紧紧抓着李捷的衣服,不停地道谢。

但对于已经发烧的居民,依据目前规定,为避免交叉感染,应急保障车辆通常不能运送。社区只能将信息上报,等待医疗系统派车收治。

乘客们的态度也发生着变化。“以前人们打车,更多是觉得我付钱了,你得伺候好。”现在,每个人都在不停地说“谢谢”。

除此之外,武汉的私家车主汪奇和一些民间志愿者也已经活动起来。运送医护、转运物资,“哪里有需要就去哪里。”但他也承认,头两天内心很慌,一是不清楚疫情究竟有多恶劣,二是群内需要帮助的医护人员似乎太多了。

当日,德甲、德乙联赛官方启动了新冠病毒检测计划,科隆队中,包括球员、教练、和全部后勤人员在内,全部参与了检测,结果有三人确诊感染新冠病毒,所有患者均无症状。出于保护隐私的考虑,科隆并未公布三人的姓名。

他平均每天出车两到三次,车轮上维系的是这个城市最日常却又最急迫的需求——有高血压病人急需买药、有行动不便的老人等着透析。一位糖尿病并发症严重、继发烂足的老人本该每3天去医院换一次药,但是因为疫情暴发,出行不便,等到李捷去接他时,他已经8天没有换药了,病足几乎腐烂。

不止一次,汪奇从后视镜看到,车辆放行后,警察就这么站在原地,对着驶远的他们敬礼。

为让“医护保障车队”有序运行,滴滴出行的程序员用31个小时制成了专门针对约8000名认证医护工作者的特殊程序,植入滴滴出行App后台。让医护人员可以免费叫车。

倘若患病老人、孤寡老人是目前最需要照顾的人群,据王莉观察,需要社区派车帮助出行的第二大群体,是那些自我怀疑可能感染的居民。他们并未发烧,不算疑似病例,但自感各种不适:比如咳嗽、胸闷,希望去医院排查。王莉称,这部分人占到社区出行诉求的30%甚至40%。

在这个疫情依然严重的城市,这些穿梭于街道上的司机大多并没有充足的防护设备,大部分人都需要把用过的防护设备消毒、悬挂,反复使用,有人甚至将同一件防护服连穿10天。但迄今为止,很少有人退出志愿队伍。

后来成为滴滴出行武汉抗疫调度负责人的曾洪波记得,“封城”后,自己很快接到来自政府部门的要求:调集1300多辆车保障社区。1000多辆车几乎一夜间凑齐了。看到网上有大量医护人员因无法出行而求助,这家公司又向有关部门提出申请,组建一支200多人的“医护保障车队”。

另一位司机告诉记者,她只希望这个城市早点好起来,然后她才能好好去挣钱,正常生活。

王莉第一天到达指派社区,遇见一位老奶奶,自称不舒服,想去医院排查。社区人员初步询问筛查,发现她属高度疑似。社区人员立刻告诉说:离远点,我们来处理。

相较下,汪奇这些民间志愿者们的防护更为简陋。他们的一件防护服要连续穿两三天,没有N95口罩,每天戴普通医用口罩出车。2月3日,武汉当地一位名叫何辉的车队志愿者便因感染新冠肺炎不幸去世。

社区和医护保障车队如今面临着相同的问题:防护服不够,都只能循环利用。滴滴出行总裁柳青一度发微博公开求助。曾洪波承认,公司目前还能为司机提供充足的口罩和消毒液,但防护服已十分紧张。

本次调查充分吸收国内外研究经验,同时兼顾到上海的发展特色和时代特征,将消费者满意度指标体系设计分为8个一级维度与19个二级维度,共选取63个观测变量。变量涉及基础设施、商家资质、商品、服务、娱乐、消费维权、政府监管、消费者人口统计学特征等各个方面,全方位的衡量消费者消费体验。为了解决消费者个体差异以及满意度无法直接衡量的问题,课题组将消费者满意度分解为整体满意度、消费者预期实现、与消费者理想产品或服务的差距三个方面,同时加入消费者人口统计学特征、消费者预期和消费环境三组外生变量来辅助计算。

我不可能不怕,但总有人需要我

“在群里发一句话,5分钟不看手机,根本找不到在哪儿。”汪奇说,医护人员们坐车的诉求几乎刷屏,到处都在求助。有时一个医生需要坐车,好几人回复,大家彼此又看不清——等到开车过去,发现人已经被接走了。

刚上路那几天,汪奇总担心违反禁行令,被交警查扣。因此他总是拍下每一趟运送的医护人员们的工牌,或是物资的收据。警察每每拦住他们,汪奇就给他们看这些。然后对方就开始反复地说,你们太好了!一定要注意安全啊!

一位本地司机说,“我太清楚这城市此刻在发生什么。你问我害不害怕?我当然害怕。但我必须出来,这是我自己的家园……”

李捷一度很讨厌武汉街道的拥挤。但春节期间,驾车飞驰在空旷的马路上,这位武汉人却在车里不住地哭。“我清楚地看到,我的城市‘生病’了。”

最终,社区人员叫来一辆防护措施相对较好的“医护保障车”,将老人送去了医院。

加入“医护保障车队”的滴滴网约车司机胡建斌接到的第二位乘客,便是一位深夜从武汉协和医院下班的护士。年轻的女孩上车后有些发愣,一言不发。胡建斌便问她,工作累吗?女孩猛醒过来说,说在医院4天了,连轴转,一直没休息,然后便嚎啕大哭。

其中,调查显示:上海市不同年龄段消费者满意度指数具有一定差异,16-20的青年及51周岁以上的老年群体对上海市消费满意度较高,中年群体对上海市消费满意度相对较低。得分最高的三年龄段分别为:16-20周岁85.28分,51-60周岁82.00分,61周岁及以上81.69分;得分最低的三年龄段分别为:41-50周岁78.66分,21-25周岁80.30分,31-40周岁80.75分。

被分配去运送那位糖尿病并发症严重的老人就医换药时,李捷准时到达了。他本以为老人会有家人陪护,却发现老人拄着单拐,扶着楼梯扶手,满头大汗,从六楼一步步挪下来,疼到脸色惨白。

有当地记者称,检测呈阳性的三人中,有两名为一线队球员,还有一位理疗师,但这一消息并没有得到俱乐部的证实。到目前为止,俱乐部还不知道这三人是如何被感染的,所以感染链仍然未知。“当检测结果呈阳性时,这三人不知所措,”该记者还介绍道。

李捷和王莉都说,自己所在的社区算不上繁忙的。他们说,武汉有一些居民达数万人的社区,或是那些老旧的小区——它们没有电梯,老年住户又多,都增添了出行的需求与难度。据他们所知,这些社区的司机每天都很忙。

李捷只是这个神经未梢上的一分子。1月26日0时,为防控新冠肺炎,除许可车辆外,武汉中心城区实施机动车全面禁行。1月23日,公共交通已先行被暂停。禁行后,有关部门从网约车和出租车公司处召集司机车辆,组建了大约6000辆车的“社区保障车队”,分配至城区1159个社区,保障非发热疾病紧急送医等居民必需出行,协助社区运送物资,为行动不便住户送菜、送药。

她曾接过一位中年女性,刚在医院处理完因新冠肺炎去世的母亲的后事。穿防护服的王莉一度有些担忧,但她很快发现,同样裹在防护服里的乘客身体绷得笔直,似乎也紧张到极点。车厢里没有人说话,只有那女人在防护服里默默啜泣、颤抖。

运送的医护人员里,令他印象最深的是一位20多岁的护士。她的爱人是医生,两人都上了一线。刚满月的孩子被送回了老家。但孩子需要喝的那种奶粉在老家根本买不到,这位护士一直在通话,向各方亲友求助。事情一直解决不了,她在后座哭了起来。汪奇也沉默着抹眼泪。